隨著鐵路貨運改革的深入，我國內地物流邁入“高鐵時代”的步伐加快、前景可期。
近日，武漢、蘭州、西安、昆明等多個鐵路局開行貨物快運列車，時速可達120公里;同時，試水“高鐵快遞”的城市也迅速增加，貨物“坐”高鐵“當日達”“次晨達”“次日達”已在40多個城市實現。
自去年6月鐵路正式啟動貨運改革以來，貨運高速化動作頻頻。利用我國四通八達的高鐵網絡搞貨運，就是鐵路貨改的“頭炮”。
目前，全國可辦理高鐵快遞的城市達到45個，每個城市的高鐵車站均設立高鐵快遞營業部。與此同時，城際貨物快運班列也在多地開行，從長三角、珠三角、京津冀到西安、蘭州、昆明、鄭州、武漢等城市，這種貨運快列的時速達到120公里，而目前我國鐵路貨運列車平均時速為90公里。
今年9月，武漢鐵路局開出首趟城際快速貨運班列，裝載500多噸服裝、食品、童車等零散貨物的81511次貨車從漢陽吳家山車站駛出，經隨州、襄陽，次日中午到達十堰，晚上再從十堰出發返回武漢。
僅僅半個月后，武漢鐵路局于9月16日大幅增加了貨運快車的班次和路線，共開行4對8列貨物快運列車，覆蓋164個營業車站，輻射湖北、豫南地區所有縣市和部分鄉鎮。
“貨運快車最大的亮點是速度快，時速達120公里。”武漢鐵路局漢西車務段副段長葉雄說，如81511次班列夕發朝至，每日開行1對，以往客戶通過鐵路發貨到襄陽要一兩天，現在只需7小時左右。
武漢市東旭物流有限公司負責人蔣學明算了一筆賬，貨物運到十堰用汽車運每噸運費80元左右，用火車加上短駁成本只需要60元，如果運到更遠的河南、恩施等地，物流成本還要降低不少。在他看來，貨運快列帶來的不僅僅是快捷，更重要的是昔日“鐵老大”終于俯下身段，用客運理念組織貨運。
我國鐵路貨運長期以來嚴格按計劃手段運行，貨物入場、裝卸、運輸等都要申報計劃，加上運力緊張，多承擔煤炭、糧食、鐵礦石等大宗貨物運輸任務，零散貨少之又少，市場主體想利用鐵路運輸往往要“拉關系”“走后門”。而今，高鐵的發展釋放了大量運能，傳統大宗貨物運輸量又呈下降趨勢，鐵路貨運經常吃不飽，中央全面深化改革的部署加上市場倒逼，“鐵老大”俯身市場的步伐加快。
據武漢鐵路局貨運營銷中心主任趙長祿介紹，新近開行的鐵路貨運快車都按客運理念運營，列車始發、經停、終到時間均按圖定時間運行，固定車輛、開行時間、裝卸站點、運輸價格、運行線路，對幾噸甚至幾十公斤的零散貨物敞開受理，不用再去編組站編組，也不用“集零成整”后“搭車”運輸。
高鐵快遞、貨運快列的頻頻出擊受到物流業主、貨主們的熱捧，他們認為貨運列車提速是鐵路部門深化改革帶來的實實在在的紅利，相信進一步的市場化改革，貨運高速化甚至“高鐵化”還將得到更大提升，也將給人民群眾帶來更大實惠，甚至改變現代物流業競爭格局。物流的“高鐵時代”也將前景可期。
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